ФотоТелеграф

1.

2. Гонконгский трамвай — единственная трамвайная система в мире, использующая исключительно даблдекеры.

3. Кто говорил, что невозможно построить трамвай на одной колесной тележке?..

4. Еще как можно, и даже двухэтажный.

5. Вход в трамвай осуществляется через задние двери. Вход довольно тесный из-за турникетов, которые (как я понял) считают кол-во входящих пассажиров. С инвалидной коляской в трамвае делать нечего.

6. Нижняя “палуба” и лестница наверх.

7. Нижний салон заметно меньше верхнего. Сидения обращены друг к другу, как в метро.

8. Второй этаж просторнее. В средней части салона сидения установлены по ходу движения, на лестничных площадках стоят по два “дивана”. Переднее и заднее окна опускаются, даря возможность фотографам снимать город без отражений.

9. Выход осуществляется через переднюю дверь. При выходе производится оплата картой Октопус (про карту я писал тут) или наличными через специальный автомат, который не выдает сдачу. Проезд стоит всего 10 рублей. Для детей до 12 лет — 5 рублей. Для людей от 65 лет и больше — 4 рубля.

10. По сравнению с традиционными трамваями у даблдекера есть свои плюсы и минусы.
Плюсы:
— Бо́льшая пассажировместимость при относительно небольшой длине.
— Лучший контроль оплаты проезда.
— Маневренность и динамика лучше чем y сочленённых трамваев-гармошек.
— Удобство для пассажиров, так как больше сидячих мест.
Минусы:
— Большее время загрузки и выгрузки пассажиров.
— Более высокие эксплуатационные расходы из-за более сложной конструкции.
— Вход на верхний этаж по лестнице, что неудобно для пожилых, пассажиров с детскими колясками, инвалидов.
— Маршруты ограничиваются габаритом путепроводов, контактной сетью и другими преградами.

11. Все маршруты проходят через центр острова. В качестве подвижного состава используются двухэтажные исторические вагоны 30-х годов. Также в небольшом количестве имеются и современные вагоны, которые, однако, полностью копируют собой исторические. Всего на шести линиях работает около 160 трамваев. Только на 128 маршруте работают вагоны с кондиционерами и их всего несколько штук.

12. Почти все остановки островного типа и занимают минимум места на тротуаре. У каждой есть свое освещение. На крыше кроме рекламы установлены таблички с названием остановки, чтобы пассажиры верхнего этажа видели, куда приехали.

13. Трамвайная линия расположена на острове между районами Shau Kei Wan и Kennedy Town с ответвлением на Happy Valley. На схеме отображена береговая линия острова, основные городские объекты, станции метро и паромы, а также график работы маршрутов. Отсканировав QR код, можно узнать время прибытия ближайших трех трамваев и их номера. Примерный график работы трамваев с 5:30 утра до 0:30.

14. Эта остановка установлена на тротуаре шириной всего в метр. На деле такая остановка — это только столбики с крышей. Стеной служит натянутая банерная ткань с рекламой. На сегодняшний день в Гонконге всего 123 трамвайные остановки.

15. Средний интервал движения трамваев в час пик — 90 секунд.

16. Большинство трамваев полностью покрыты рекламой. Только хуже они от этого не становятся, в отличии от нашей московской раскраски.

17. Максимальная скорость трамвая 40-50 км/ч.

18. Трамваи Гонконга выполняют не только транспортную функцию, но и заслуженно являются достопримечательностью города.

19. Трамвайные остановки расположены довольно близко друг к другу. На расстоянии 250-300 метров. Ежедневно шестью трамвайными маршрутами пользуются 240 000 человек. Максимальное кол-во пассажиров для одного трамвая — 115 человек.

20. Местные жители любя называют трамваи Динь-Динями (“DingDing”) из-за звука колокольчика, который издает водитель при приближении к остановке и при отправлении.

21. Будете в Гонконге, обязательно прокатитесь на втором этаже по ночному городу.

22. Еще несколько слов про автобусы. Они не такие интересные, как трамвай, но зато комфортнее и ходят по всему Гонконгу. На маршрутах используются в основном двухэтажные подвижные составы, оборудованные кондиционерами. Все маршруты имеют строго соблюдаемое расписание, удобные остановочные пункты и единую систему оплаты проезда.
Пример большой автобусной остановки для нескольких десятков маршрутов.

23. Иногда остановка выглядит так. На каждый номер своя отдельная очередь.

24. Вход и оплата проезда производится через переднюю дверь. Стоимость проезда выше, чем на трамвае и зависит от длины маршрута.
Не знаю, проходят ли водители экстремальный курс вождения, но по городу они носятся с безумной скоростью.

25. Большинство мест сидячие. В центральной части нижнего этажа есть накопительная площадка и место для крепления инвалидной коляски. Все автобусы низкопольные. В салоне работает бесплатный вайфай.

26. Выход расположен напротив лестницы на второй этаж.

27. Второй этаж. Работает телевизор и кондиционер. Всего в Гонконге действует около 600 автобусных маршрутов.
Прежде, чем ехать на автобусе, лучше изучить схему движения или узнать у местных нужный номер маршрута и название остановки. На трамвае можно смело путешествовать без подготовки — маршрутов мало и все они идут вдоль бухты Виктория.