В системе автоклимата компрессор выполняет роль сердца, а поршни в нем — это мышцы, которые качают хладагент по трубкам. Именно эти небольшие алюминиевые цилиндры создают давление, необходимое для превращения газа в жидкость и обратно. От их состояния напрямую зависит, будет ли в салоне прохладно в тридцатиградусную жару или водителю придется открывать окна.
Обычно о существовании поршневой группы владельцы узнают только на сервисе, когда мастер выносит неутешительный диагноз. Узел работает в крайне агрессивной среде с высокими перепадами температур и давлений. Малейшее нарушение смазки или попадание грязи мгновенно превращает гладкие детали в источник металлической стружки, убивающей всю систему.
Как это устроено внутри
Большинство современных автомобилей оснащено компрессорами аксиально-поршневого типа. Внутри корпуса находится наклонная шайба, вращение которой заставляет поршни совершать возвратно-поступательные движения. Это похоже на работу двигателя внутреннего сгорания, только здесь поршни не толкают вал, а наоборот — вал толкает их.
Чтобы алюминий не терся об алюминий и узел служил долго, инженеры применяют специальные технические решения:
- нанесение тефлонового или молибденового покрытия на юбку поршня для снижения трения;
- установка компрессионных колец из прочных полимеров для герметичности;
- использование прецизионной подгонки деталей с микронными допусками.
Такая конструкция надежна, пока в системе циркулирует чистое масло в нужном объеме. Защитный слой на деталях очень тонкий, и его легко повредить при нарушении правил эксплуатации.
Почему появляются задиры и клин
Главный враг механизма — масляное голодание и перегрев. Когда фреона мало, смазка перестает циркулировать, и трение возрастает в геометрической прогрессии. Защитное напыление стирается, и начинается необратимый процесс разрушения металла.
Поршень компрессора кондиционера первым принимает удар при недостатке смазки, начиная царапать стенки цилиндров. На профессиональном сленге это часто называют “черной смертью” из-за цвета масла, смешанного с алюминиевой пудрой и тефлоном. Если упустить момент начала разрушения, узел просто заклинит.
Распознать проблему на ранней стадии можно по косвенным признакам:
- посторонний гул или рокот при включении кнопки A/C;
- снижение эффективности охлаждения в пробках или на холостых оборотах;
- наличие серой взвеси или блестящих частиц в масле при диагностике.
Игнорирование этих симптомов приводит к тому, что стружка разносится по всему контуру, забивая радиатор (конденсор) и терморегулирующий вентиль. В таком случае простой заменой насоса уже не отделаться.
Ремонт или замена узла
Многие водители интересуются, можно ли поменять только изношенные детали. Технически разобрать агрегат реально, но на практике это редко имеет экономический смысл. Дело в том, что поршни работают в паре с цилиндрами блока. Если на поверхности поршня есть задиры, то ответные царапины гарантированно есть и на стенках цилиндра.
Восстановить зеркало цилиндра в гаражных условиях невозможно. Даже если поставить новые поршни в старый корпус, они быстро выйдут из строя из-за нарушенной геометрии и зазоров. Компрессия не восстановится, и давление будет “гулять”.
Поэтому в 90% случаев единственно верным решением остается полная замена агрегата с обязательной промывкой всей системы. Попытки сэкономить на локальном ремонте внутренностей чаще всего приводят к повторному клину через пару недель работы.
